1. 研究內容及方法

1.1 樣本描述。

文獻選取A市公路交通運輸為研究案例。

 

1.2 研究假設。

公路交通運輸經濟研究運輸生產力與運輸生產關系的矛盾是運輸需求與運輸供給的矛盾。從微觀經濟學角度研究交通運輸與區域經濟間的定量關系。綜合前人研究成果，現提出如下假設：H1：公路交通運輸加快了城鄉一體化的進程。公路交通發展、公路網絡規模持續擴張使得公路網絡向鄉村延伸，提高了鄉村公路交通基本水平。文章認為，公路交通運輸能力的提升可突破城鄉二元結構促進鄉村經濟快速發展，縮小城鄉之間差異達到區域城鄉協調發展目的，使得城鄉之間關系更加緊密及加快區域城鄉一體化步伐。H2：公路交通運輸發展對經濟協調發展具有積極的推動作用。通過對經濟啟動、強化及反饋機制，公路交通運輸可通過點、軸、面等綜合效應推動經濟總體迅速發展。對此，文章認為，公路交通運輸可實現針對不同類型地域在每時期內會呈現出其特有階段效應、區域效應。H3：公路交通運輸整合市內自然資源、經濟資源等。公路交通運輸提升土地資源和其他資源利用效率，提升資源競爭優勢，對公路網沿線地帶資源進行優化，降低運輸成本，提升資源利用率，對全省不同區域資源進行整合。H4：公路交通運算可有效改善產業布局重要影響因素。公路交通運輸發展程度直接影響區域間聯系，決定了區域間產業結構與空間分布。公路交通運輸發展，對經濟總量增長起到積極推動作用；對產業結構產生一定影響，文章認為，公路交通運輸可改善產業布局、區際聯系，對經濟可持續發展起到有力推動作用。

 

1.3 數據來源及分析。

采用因素分析法對A市地區經濟發展狀況與公路交通運間關系進行全面評價，得出A城市地區經濟發展狀況與公路交通狀況之間因果關系、相互關系。文章選取《中國統計年鑒》《A市統計年鑒》中有關資料為依據，在此基礎上，通過AHP、因子分析及模糊綜合評判等多項指標綜合評判方法。

 

1.4 數據計算。

基礎數據的來源與分析。選取《中國統計年鑒》2013—2022年相關數據為依據借助以上各項指標以A市2013—2022年經濟生產總值、國民生產總值指數、公路交通運輸業產值、客運周轉量、貨運周轉量等為基本數據，對比各數據指標，分析A市2013—2022年公路交通對其經濟發展作用，并得到其對經濟發展的貢獻率和結構情況。具體如表1所示。2003年增幅比較低，但總體來說從2013—2022年這10年來，A市公路交通運輸產值一直在上升，A市公路交通運輸事業發展，持續推動A市經濟發展，其對A市GDP貢獻率也在逐年提高，已經成為A市經濟發展主要支柱。A市客運周轉量和貨運周轉量在2013—2022年一直在持續增加，說明伴隨著A市公路交通運輸事業發展A市客運量和貨運量也在持續增長；A市客運量和貨運量增長與A市公路交通事業發展密不可分。同時，隨著旅客、貨物運輸增加A市GDP也隨之增加這也從側面證明公路交通運輸對A市GDP的貢獻。通過總結得出A市公路交通運輸事業發展，對A市經濟發展起到推動作用，A市未來要更加關注A市公路交通運輸事業發展，推動A市經濟增長。

 

  

 

表1 基礎數據  下載原圖

 

 

從表1從2013—2022年，A市公路交通運輸產值一直在持續增長，2013—

 

2. 研究驗證

2.1 促進城鄉一體化進程，加快解決“三農”問題。

城鄉統籌是解決城鄉矛盾和沖突根本的出路。加快推進城鄉統籌是加快“三農”問題迅速得到解決重要途徑。地區健康、快速發展，離不開良好交通運輸系統，從研究分析可以看出，通過持續縮短城鄉之間經濟差距，加快了地區城鄉一體化建設[1]。

 

2.2 加強了區際之間的聯系，消除區域經濟發展差異。

不同地區之間一定會有一定的空間距離，許多地區之間的貿易中空間距離也是很大影響因素，因有空間距離，就會產生交通費用。運輸費用與空間距離兩者成正比，空間距離越大，運輸費用就越多，因此，區域之間貿易聯系就會越小。然而，無論地區之間距離是遠還是近，如地區相互間發生貿易聯系運輸成本費用過高，則地區間貿易聯系都會成為不合適、不劃算的行為，也就沒有進行地區間經濟聯系必要。在這一層次上，如各地區間交通費用持續下降，則各地區間貿易關系將持續加強，各地區間貿易需求將持續上升[2]。A市在最近幾年通過增加公路建設，不斷地優化公路結構，改善公路網絡布局，這些都在某種程度上減少了A市各地區交通費用，極大地增加地區間的貿易額，使地區間經濟關系得到強化。

 

2.3 有效配置和組合經濟資源，支撐經濟可持續發展。

唯有地區自然資源被充分地、高效地使用，資源所體現出的經濟優勢就會被最大程度地挖掘，從而使該地區經濟潛能得以最大程度地釋放[3]。該地區進行公路建設勢必會對公路兩旁資源進行合理開發與利用。A市擁有大量自然資源，同時，A市在發展公路時將自然資源利用情況當成是主要因素。極大促進了A市區域經濟自然資源得到更好發展，從而使這一地區的資源使用價值得到進一步提升。

 

2.4 調整沿線地區生產力布局，改善沿線地區投資環境。

對產能進行規劃時需考慮因素主要以：原料獲取方便與否，原料進口和產品出口之間運輸距離和運輸費用大小及它們之間的關系，公路交通運輸恰好可在某種意義上解決上述問題[4]。A市公路交通運輸建設力度持續加大，其發展水平也在逐步提升，因此，公路事業對公路網絡沿線區域生產力分布和投資環境產生越來越大影響。企業是在不停地優化資源分配，從而不斷地對其生產力空間分布進行優化，從而使其效益最大化。

 

3. 發展建議

3.1 不斷調整和優化公路交通運輸的網絡布局。

公路路網布局要符合區域內產業、農業和人口布局，公路網合理配置是公路網建設重要的主要內容[5]。A城市作為人口眾多、人口密集大省份，其位于中原腹地是國家重要交通中轉中心，因此，其公路資源需求將巨大，因此，不斷地對其路網結構進行調整與優化顯得尤為重要。

 

3.2 大力推進公路交通運輸與區域經濟之間的協調發展。

公路交通運輸是支持區域經濟增長重要基礎設施，區域經濟增長如缺少公路事業勢必無法實現，因此可以看出兩者之間具有相互影響、支撐的內在關系，可推動彼此協調發展和進步。A市公路發展與其經濟發展速度存在著一定落差，且其公路發展速度明顯落后于其經濟發展需求，所以，加快A市公路發展和地區經濟發展協調發展較為關鍵。

 

3.3 科學規劃，繼續加大對公路交通運輸的建設力度。

公路交通運輸擁有靈活性高、適應性強、機動性高等優勢，都是其他交通方式無法比擬，此外，公路建設對經濟增長促進作用也是不容忽視。A市未來發展，仍需加強高速公路建設。要從根本上保證A市公路事業健康、快速、可持續發展，就應持續地投入公路基礎設施建設中，持續地提高公路施工品質和路網沿線服務水平，從而使公路資源得到更好的利用。

 

結論

綜上所述，文章以公路交通運輸對區域經濟發展的影響為研究方向；進而在指標建立依據和原則的基礎上分別選取了衡量A市公路交通運輸和區域經濟發展的指標，在計算了相關指標之間的相關性后，構建了研究模型，對A市公路交通運輸對區域經濟發展的影響進行了實證分析，并得出分析結果，從而深刻揭示了A市公路事業對區域經濟增長的推進作用。并在此基礎上，對A市公路事業如何更好地促進A市區域經濟增長提出了一些對策建議，以期為A市政府進行相關戰略決策時提供一些具有針對性的參考。