1.1 數智化背景介紹

數智化，即“數字智慧化”，相當于云計算的算法，核心意思是將大數據與人的智慧相結合，使數據增值增效降本，利用人工智能代替人類的繁雜勞動，實現人機深度融合。

 

近年來，隨著信息技術的高速發展，很多國家加入了數智化發展的行列。美國學者于2006年提出了PI(Physical I nt e r net)理論，指出可基于信息技術建立一個全球互聯系統，提高跨境貿易效率，實現數據傳輸與共享。2016年，日本在面對工業數字化升級、人口老齡化等問題時提出了“Society 5.0”理論，通過數字信息技術、人工智能、共享平臺等建立智慧社區。德國在《德國數字化戰略2025》指出，到2025年在德國建成高速傳輸光纖網絡，不斷完善數字基礎設施建設，為創新性數字經濟的發展打好基礎。

 

我國在“鐵公基”重大建設成效的基礎上提出了“中國制造2025”,2020年又印發了包含5G建設、大數據與人工智能、工業互聯網在內“新基建”發展規劃，為全面建設數字化城市指明了方向。2022年1月，國務院印發《“十四五”數字經濟發展規劃》，指出數字經濟是繼農業經濟、工業經濟之后的主要經濟形態，數字智能化正推動著生產方式、生活方式和治理方式深刻變革，成為重組全球要素資源、重塑全球經濟結構、改變全球競爭格局的關鍵力量。綜上所述，數智化已經成為全球經濟發展的重要力量，加強數智化建設刻不容緩。

 

1.2 電商物流數智化的意義

電子商務的崛起帶動了快遞物流的發展，物流的提質增效降本又進一步促進了電商的再發展。相關數據顯示，2022年我國快遞業務量為1105.8億，連續9年位居世界第一，實現收入1.06萬億元，快件最高日處理能力超7億件。電商物流能有如此傲人的成績離不開互聯網、數字技術和移動支付的支持，電商物流的數字化、智能化和智慧化發展順應時代潮流，符合國家《“十四五”數字經濟發展規劃》要求，指出我國要大力發展數字商務，全面加快商貿、物流、金融等服務業數字化轉型，優化管理體系和服務模式，提高服務業的品質與效益。

 

上述電商物流的業務量雖已全球領先，但物流企業運營過程中仍存在丟件少件、惡性競爭、操作不規范、成本高、售后服務水平較低等問題，極大地制約了電商物流的進一步發展。數字化技術的出現能夠較大程度地減少此類問題的發生，為電商物流的發展帶來新的希望：北斗衛星導航系統能夠實現全程貨物跟蹤，智能倉儲、智能分揀和無人機配送大大提高了物流效率。電商物流數智化是時代的產物，數智化的發展推動電商物流實現產業轉型升級，健全電子商務公共服務體系，能夠引導各行各業積極開展線上線下營銷活動創新，為農村物流的發展注入活力。電商物流數智化能夠實現電子商務與物流的協同發展，實現物流與農業、制造業的深度融合。

 

2 數智化背景下電商物流存在的問題

2.1 專業人才缺乏

目前，國家大力倡導數字經濟，數字化、智能化在電商物流領域的應用越來越廣，電商物流數智化的高速發展離不開專業人才的培養，但電商物流人才嚴重不足，主要體現在以下幾點：第一，國內很多高校都有電子商務專業和物流管理專業，卻沒有電商物流專業，人才培養方案中電子商務與物流的融合度并不高，學校也不會特意培養電商物流人才，學生對電商與物流的關系尚不明晰；第二，與國內外電商物流發展動態相比，高校電子商務專業、物流管理專業課程設置相對滯后，很多學校側重理論知識講授，實踐課程偏少且流于形式，產教融合度較低，學校培養的人才與企業急需的人才存在“時差”，導致畢業生進入工作崗位后不能很好地將所學知識轉化為實操技能；第三，高校教學內容偏傳統，不能緊跟時代潮流，學生對國內外電商物流動態了解較少，實訓課程包含的物聯網、大數據、智慧物流、云計算等數字化技術也有限，致使高校培養的電商物流人才創新能力、數字化水平較低。電商物流數智化更加側重專業人才對高新技術的應用性、創新性和適應性，但目前高校培養的電商物流人才與數智化背景不相適應，在一定程度上制約了電商物流的進一步發展。

 

2.2 數智化發展不均衡

近年來，我國電商物流正朝著數字化、可視化、智能化、智慧化等方面發展，但因受區域發展和國家政策的影響，我國各個地區電商物流信息化水平參差不齊，差距較大。

 

一方面，沿海地區、經濟發達的城市地區信息化水平較高，但電子商務與物流企業之間的協同性較差，倉庫建設、配送網絡資源規劃存在重復配置，難以發揮最大效用和實現信息共享，企業核心競爭力不突出。數智化技術如區塊鏈、人工智能、自動化技術、北斗導航、GPS普遍應用于大型電商物流企業，中小企業由于規模和資金的限制，電商物流數字化的進程仍不順利，迫切需要政府引導和扶持。

 

另一方面，西部地區、偏遠農村數智化水平有待提升。農村地區電商物流企業規模較小，物流基礎設施較為落后，運輸配送環節效率不高，企業的管理水平、經營理念、營銷策略和創新意識不強，售前售后服務不夠專業，導致很多農產品宣傳推廣力度不夠，尚未打開銷路，農村電商的發展受到制約。加之很多農民對互聯網、信息技術的認知有限，不理解大數據、云計算對電商物流的影響，也不能很好地應用相關技術發展農村電子商務。

 

2.3 電子商務與物流協調性不強

隨著國家一系列政策的出臺，各地方政府高度重視電商物流的發展，但電子商務與物流的協調性、融合性仍有很多問題。首先，各種政策規劃的統籌協調性不足，容易出現多頭指揮，電子商務與物流企業側重點不同，容易出現不和諧現象。與政策配套的措施落實不到位，電商物流企業不能很好地享受在稅收、租地建廠、先進技術和金融貸款等方面的優惠，降低了企業發展的積極性。其次，電商物流行業協會的引領作用不強，國家相關懲罰機制不完善。隨著抖音、小紅書、拼多多等平臺電商屬性的增強，消費者的購買風險也在提高，各種產品良莠不齊，不正當競爭現象仍然存在，消費者的利益不能及時維護，購物體驗不佳，阻礙了電商物流的進一步融合。最后，電商物流產業集群效應不明顯，行業輻射范圍有限。各級政府在發展智慧物流與數字電商時不能將兩者有效結合，重電商輕物流的思想觀念難以轉變。電商物流與制造業、服務業的融合度不夠，數字經濟背景下企業經營模式較為落后，電商與物流貌合神離，影響了整個產業供應鏈的效益整合。

 

2.4 跨境電商物流服務水平有待提升

數智化背景下，跨境電商得到了快速發展，但與國內電商物流相比，跨境電商物流的服務水平仍有待提升。

 

其一，運輸時間長，物流費用高。由于跨境電商物流涉及報關報檢通關等流程，手續煩瑣，需要相關國家的通力合作才能順利運送貨物。但受各國文化習慣、政策制度的限制，跨境電商物流運輸配送時間較長，短則3～7天，長則7～15天才能完成配送。同時，跨境電商產品物流費用較高，破損率、丟包率較高，退換貨成本高，維權較難，降低了消費者參與跨境電商購物的熱情。

 

其二，跨境電商物流基礎設施不健全，信息共享率低。近年來，國家大力推進“一帶一路”“絲路電商”經貿合作新渠道，以提升沿線國家數字化貿易水平，但部分新興市場物流基礎設施不健全，倉儲與分揀智能化水平較低，物流運作模式缺少多樣性。同時，新興市場物流專線運輸處于初級階段，系統體系尚未形成，對普通貨物尚且能夠根據要求進行包裝運輸，但對冷鏈貨物等有特殊要求的運輸缺乏經驗，跨境運輸中容易出現貨物變質、質量受損等情況。

 

3 數智化背景下電商物流化發展對策

3.1 推行“雙創”教育，深化產教融合人才培養機制

(1)推行“雙創”教育。廣義的“雙創”一般指“大眾創業，萬眾創新”；狹義的“雙創”教育是指學校推行的創新創業教育，是一種培養教師和學生的創新精神和動力，提高受教育者的崗位、職業或事業的創新性教育方法。在高校層面，教師是推行“雙創”教育的關鍵一環，只有教師具備“雙創”和“雙師”素質，才能培養出“雙創”學生。相關高校應制定“雙創”教育制度，建立“雙創”教師培養與選拔體系，挑選既具有扎實理論基礎，又具有創新創業經歷的校內外教師組成“雙創”團隊，并定期進行培訓，為培養“雙創學生”注入活力。同時，“雙創”教師應有專門的職業發展通道，高校可將創新創業成績作為教師職稱晉升、工資調整的重要依據，鼓勵教師參與項目研發和應用成果轉化，提高教師對行業的認知程度、專業的操作能力和服務經濟社會發展的能力。在政府層面，政府應與高校聯合制定相關的政策制度，竭盡所能提供相應的教育培訓基金，以支持“雙創”教師的培養培訓，通過獎勵卓有成效的“雙創”教師來鼓勵廣大教師隊伍參與創新創業實踐。

 

(2)深化產教融合培養機制。各大高校應繼續推行校企深度合作，與本專業對口的企業建立校企合作協議，為學生建立“雙導師”制。“雙導師”制是指學生的理論知識學習主要由校內導師負責，而實踐實訓課程可由企業導師負責講解、演示與操作。學生具備一定的理論知識后，可由企業導師帶領學生進入合作企業學習、觀摩，為學生未來的創新創業提供實戰條件。電商與物流專業應以“合作一家特色企業，勝任一個電商物流崗位、孵化一個典型產品”為目標，建立校內校外創新創業實訓基地，每學期安排學生進行創業實訓。在課程設置方面，電子商務、現代物流管理專業應加強理論與實踐相結合，注重應用型技能人才的培養，為學生提供電商物流最新發展動態的渠道信息，鼓勵學生主動了解行業動態，為學生介紹數智化物流涉及的相關技術，并能合理應用于實訓實踐和創新創業，讓學生意識到數字化、智能化、自動化在電商物流領域的重要性。

 

3.2 加強龍頭產業引領示范，推進城鄉電商物流協同化

加強龍頭企業引領示范，應用區塊鏈技術實現產業戰略合作。區塊鏈是一個共享的、不可篡改的賬本，旨在促進業務網絡中的交易記錄和資產跟蹤流程。電商物流平臺的交易資產可以是有形的房屋、汽車、現金、土地，也可以是無形的知識產權、專利、版權、品牌、服務等，幾乎任何有價值的東西都可以在區塊鏈網絡上跟蹤和交易，從而降低各方面的風險和成本；各地區各級政府應加強政策引導和資金、資源支持，建立完善的區塊鏈數據平臺，保證電子交易環境的安全可靠，并為電商物流數據分析與研判提供便利條件，鼓勵電商物流企業創新發展，形成電商物流新形態示范區。在制定電商物流發展規劃時，各地區應結合經濟發展狀況、區位優勢等，加強電商物流整個供應鏈的協同發展，實現電商物流與生產制造企業的信息共享和戰略融合，達到整個供應鏈條效益最大化。電商物流企業可按照相關政策優化產業結構、進行模塊重組、企業合并，政府應鼓勵基礎條件良好、資金實力雄厚、發展潛力大的電商物流企業做大做強，成為當地的龍頭企業，并形成輻射力和凝聚力，帶動中小企業發展，應用區塊鏈技術的安全性、高效性和智能性實現相關產業的深度戰略合作。

 

發展智慧農業，推進城鄉電商物流協同化。我國要在《“十四五”數字經濟發展規劃》的政策背景下，大力發展智慧農業、智慧物流和智慧電商，縮小城鄉差距，實現城鄉電商物流一體化。定期對從事農村電商的人員進行專業培訓，培訓內容主要包括產品市場定位、營銷策略、電商平臺選擇、網頁制作與宣傳、產品包裝、訂單制作、物流配送等，通過培訓提高相關人員的電商物流運營能力，提高專業技能的熟練程度，以滿足消費者的多樣化需求。對于有特色農產品的地區，政府和企業要加大宣傳力度，建立特色農產品產銷基地合旅游路線，增加物流基礎設施的投入，打開銷路，形成農產品供應鏈體系，確保產品質量和運輸時效性。在廣大農村地區，可以通過互聯網、短視頻平臺發展農村旅游產業，通過旅游推動農村發展，提升農村經濟發展水平，進而不斷完善農村電商物流基礎設施建設，推進城鄉資源整合，加大城鄉電商物流的合作力度。

 

3.3 統籌規劃落實相關政策，形成電商物流產業集群

(1)統籌全局，落實相關政策。各級政府在制定電商物流規劃政策時，應從全局出發，精簡機構、減少冗余，制訂高效的、精簡的、適合本土情況的電商物流發展規劃。各級部門應當明確各自的目標與責任，將電商與物流緊密結合，在稅收、租地建廠、貸款等方面給予相關企業優惠支持，讓企業獲得實實在在的政策紅利，安心在本地經營發展。大部分企業只有在獲取一定利潤、實現較好收益后才有可能將更多的時間和精力用于鉆研核心業務，只有企業將核心力量集中于電商物流的長遠規劃與發展，才能為電商物流的數智化發展提供保障和基礎。同時，政府、高校、電商平臺與相關行業協會應加大力度宣傳電商與物流的關系，將“唇亡齒寒、相互促進、互為依存”的理念廣而告之，讓企業員工意識到只有讓顧客獲得滿意的購物體驗和較高的物流時效，不斷滿足消費者多樣化的購物需求，才能實現電商物流的可持續發展。

 

(2)發展電商物流專業群，形成數字貿易產業群。數智化經濟背景下，企業孤軍奮戰已成為過去式，協同發展才是正道。為貫徹落實江蘇省“十四五”電子商務發展規劃實施方案，政府應加強電子商務服務體系建設，引導企業進行商貿流通數字化轉型升級，大力發展農村電商。高校在人才培養時應將電子商務與現代物流融為一體，從現代商貿流通全供應鏈、價值鏈角度設置專業和課程體系，將電子商務、智慧物流、市場營銷與跨境電商放在一起，從專業建設發展為專業群建設，培養知識全面、綜合性強、技能過硬的專業群人才。電子商務企業與物流企業應加大信息共享、資源整合力度，通過5G技術、物聯網、虛擬/增強現實技術來為顧客帶來售前、售中和售后的增值服務，實現電商物流數智化發展。電商物流企業還應與制造業企業智能化改造運輸、智慧農業、農村電商實現深度融合，創造創新企業發展形態，形成電商物流產業集群，實現供產銷一體化發展。

 

3.4 加大信息技術普及力度，提升跨境電商物流服務水平

(1)發展數字化、智能化，加大信息技術普及力度。首先，電商物流企業應將EDI、智能倉儲、智能分揀等物流自動化技術、射頻技術應用于各個業務領域，尤其是跨境電商交易，企業間制定統一的數據文件標準格式，方便國際貿易開展的同時，還能提高物流運輸效率，降低物流成本；其次，電子商務與物流企業可通過優化作業流程和環節，與海關、運輸、商檢等部門實現信息共享聯動，統一操作標準，提前做好各項準備工作，各個流程都指定專人負責，提高辦事效率，縮短跨境電商產品通關時間；最后，各大電子商務、物流平臺可利用GIS、GPS、北斗技術實時跟蹤跨境物流商品，選擇通用的語言語種及時更新物流信息，發現異常情況及時處理。同時，消費者還可以通過指定渠道及時了解商品動態，發現問題及時反饋，并做好收貨準備。跨境電商企業還應根據產品特點、地域文化選擇合適的電商物流運營模式和物流運輸企業，整合可利用的相關資源，優化運輸線路、倉儲配送方式，利用大數據和云計算提前預測商品需求，及早備貨調節庫存，降低缺貨成本和庫存積壓概率。

 

(2)加大物流軟硬件設施投入，提升服務水平。從政府層面來說，在我國與其他沿線國家“一帶一路”和“絲路電商”的合作框架下，相關政府部門應加大資金投入和政策制度支持，合理規劃建設智能倉庫、運轉中心等物流基礎設施，構建健全的物流樞紐和運營網絡體系，鼓勵電子商務與物流企業協同合作、資源共享，提高基礎設施利用率。同時，與沿線國家洽談合作，加強“一帶一路”沿線高鐵工程建設與維護，開展專線運輸，減少列車空載，提高運輸時效，實現沿線國家合作共贏、共同發展。從企業層面來說，資金實力雄厚的電子商務與物流企業可嘗試海外建廠、建倉或租倉，將我國先進的電商物流技術帶到欠發達的沿線國家，分派本國員工對海外倉庫進行管理、對海外員工進行專業培訓。同時，依托大數據分析技術對消費者需求進行預測，提前將爆款產品放入海外倉庫，投入標準化、智能化的軟硬件設備，加強對海外工廠、倉庫的運營管理，以大大縮短跨境電商產品的運輸配送時間，提高售前售后服務的及時性，減少退換貨，提高客戶購物熱情和客戶滿意度。

 

4 結語

綜上所述，數智化背景下，電子商務與物流的發展進入新的發展階段，正在摸索中前進，各方面還不夠成熟，正是需要大量專業人才的時候。高校、政府和企業應當通力合作，針對電子商務與物流發展中存在的問題提出相應的解決方案，爭取為社會培養出理論知識全面、實踐技能熟練的“雙創”人才，并通過研發應用數字化、智能化、智慧化技術提高電商物流的發展效率。放眼望去，未來電子商務與物流的協同發展必然是專業人才充足、信息技術發達、城鄉協同發展、全球一體化深入合作的新局面，各級政府須大力提倡發展數智化經濟、數智化電商物流，跟上時代潮流，努力為實現數字經濟的新業態、新模式貢獻一份力量。各大高校應當注重電子商務與物流人才培養，為企業培養出理論與實踐并行的高素質、高技能人才，為數智化電商物流的發展添磚加瓦。