物流業是與運輸、倉儲、貨代、信息等產業相結合的復合型服務業[1]，具有跨行業、跨部門、跨地區的特征，擁有強勁的經濟滲透力和帶動效應，是國民經濟的重要組成部分[2]。近些年來，我國的物流產業經歷了從起步到迅速發展的過程，實現了從思想傳播到實踐探索的跨越。因而，優化現代經濟發展環境、大力推進物流業的發展、提高物流企業的競爭能力，可以為促進我國及區域經濟的迅速發展提供新的推動力[3]。在數字經濟的大浪潮下，數字化轉型戰略既是企業發展的重要方向，也成為新的引導目標[4]，在數字技術的推動下，物流企業傳統生產方式的轉型升級成為物流業發展的新業態。隨著新技術的不斷進步與發展，物流企業生產經營活動的復雜性持續上升，外部環境的變化進一步推動企業進入轉型升級的深水區。因此，在數字經濟的大浪潮下，物流企業的數字化轉型受到國家政策、產業界和學術界的多方關注。

 

針對國內物流企業的發展現狀，學者對企業的數字化轉型開展了相關研究。物流企業的數字化能力是由微觀層次的數據能力、中觀層次的許可能力和宏觀層次的分析能力共同組成的，三者相互聯系且交互影響[5]，其數字化轉型的進程受到數字技術的應用、組織制度、資本多元化等多重因素的影響[6,7]。然而埃森哲發布的《2019中國企業數字轉型指數研究報告》指出，大部分企業的數字化轉型并不順利。研究發現，治理體系不健全、數字化人才不足、物流協調發展體系不完善等因素進一步阻礙了物流企業的數字化轉型戰略的實施[8,9]。物流企業的發展與其自身的流程及所處的環境有密切的聯系，應從多個方向進行問題分析和對策研究。

 

為彌補上述研究中存在的不足，推進物流企業的數字化轉型，本文擬對物流企業數字化轉型的發展過程及實踐中存在的制約因素進行梳理和總結，并提出相應的對策建議，以期為加快推進數字經濟背景下物流企業的數字化轉型實踐提供參考，促進物流企業的高質量發展。

 

1 數字經濟下物流企業數字化轉型發展的現實基礎

1.1 物流企業數字化轉型的概念

數字化轉型的概念最早由Negroponte提出，即數字化轉型是企業生產資料的數字化滲透、商業活動的數字化創新和生產關系的數字化重構[10]。之后有許多學者對數字化轉型的內涵進行了定義與討論，但并未達成統一。大部分學者認同數字化轉型是建立在數字技術基礎上的變革，是組織通過改變價值創造以提升企業效益的過程。對于數字化轉型的研究，從微觀層面來看，是從企業內部管理協作到更大規模的產業鏈多主體協作，核心是戰略的轉變，包括技術的使用、價值創造的變化、組織結構的變化和財務安排等方面的轉變[11]；從宏觀層面來看，企業數字化轉型實質上是產業轉型升級的過程，最終帶來的社會效益遠遠超過其創造的行業價值[12]，在涉及產業效率、產業組織、產業競爭等多方面的產業高質量發展中帶來價值影響[13]。

 

在數字化轉型的進程中，技術作為物流價值差異性的關鍵與競爭優勢的增長點，持續影響著物流企業的發展。而物流企業的數字化轉型也不是簡單的數字技術的應用與疊加，而是運用數字技術進行產品和服務創新，是推動企業生產方式革新的過程[14]。因此，物流企業數字化轉型可以概括為以數字技術為基礎，推動組織、業務層面的數字化變革，以改變物流企業自身價值創造路徑的過程。

 

1.2 物流企業數字化轉型的路徑

物流企業的數字化轉型發展路徑可以概括為三個階段，即業務數字化、流程自動化和決策智慧化。首先，業務數字化是數字化轉型的基礎階段，是物流企業利用數字技術對物流信息進行傳輸與存儲，對物流數據進行集中處理、存儲并動態更新，實現物流節點的可視化，提高數據綜合價值的階段；其次，流程自動化是過渡階段，是物流企業利用自動化設備對物流過程進行自動控制，提高組織資源利用效率的階段；最后，經營智慧化是升級階段，是通過人工智能等技術，實現組織智能決策，提升組織柔性的階段，其核心在于通過數字技術確定生產活動所需設備與工具之間的相互關系，以實現人機的柔性溝通與協同作業，促進運作效率提高。

 

2 數字經濟下物流企業數字化轉型的制約因素

2.1 物流企業數字化轉型缺乏整體規劃

在數字經濟推動下，我國出臺了一系列方針政策以推動物流企業的數字化轉型。例如，延長《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》、發布《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》、提出《安徽省促進網絡貨運行業健康發展若干政策措施》等，這些政策的出臺表明了政府對物流企業數字化轉型的重視和支持。然而，當前的法規多由相關部門或地方制定，缺乏統一的規劃和推動力量。不同部門、機構之間缺乏有效的溝通和協作，使政策和資源分散化。這種分散化使物流企業難以確定數字化轉型的方向和重點，進一步影響了物流業與其他行業的深度融合與協同發展。

 

2.2 物流企業標準化建設落后

我國物流領域，國家和行業標準的制定起步較晚，導致物流企業在數字化轉型過程中面臨集成和兼容性問題。盡管我國已積極推動包裝術語、包裝材料、自動化物流裝置、托盤等方面的標準化發展，但在物流業的通用標準化、工作標準化和管理標準化的推廣及執行上依然受到計劃經濟的影響，在不同地域和產業間存在條塊分割，影響著跨區域物流效率的提升。

 

此外，信息孤島問題仍存在于部分已推動數字化發展的物流企業中。缺乏統一的團體標準和企業標準將阻礙企業間的數據交換與信息共享，進而限制物流企業間的協同發展能力。這種信息孤島現象使物流企業難以實現全面的數字化轉型，無法充分利用數據資源進行智能化決策和優化運營。

 

2.3 物流企業數字化轉型專業化分工程度低

當前，物流企業在數字化轉型過程中缺乏明確的專業化分工策略，導致資源和人才浪費，影響了數字化轉型的效果。一方面，物流企業的組織結構缺乏靈活性和適應性，使企業在數字化轉型過程中很難進行組織架構的調整和專業化分工的優化，部門之間的職責和任務沒有得到明確的劃分，導致資源和人才浪費。另一方面，物流企業對數字技術的認知不足，使物流企業無法充分發揮技術在專業化分工中的作用，進而影響了數字化轉型的效果。

 

此外，缺乏與專業化的物流服務供應商或科技公司等合作伙伴進行專業化分工合作，使企業無法充分利用外部專業知識和資源，同樣限制了專業化分工策略的發展，使物流企業無法充分發揮自身的專業優勢，導致其競爭力下降。

 

2.4 物流企業數字人才儲備不足

物流企業存在數字化人才儲備不足的問題。物流行業是一個復雜而多元化的領域，需要掌握供應鏈管理、運輸規劃、倉儲管理、貨物跟蹤等多方面的知識和技能。由于行業的復雜性和數字技術的不斷更新，許多人才缺乏足夠的行業知識和技能，導致數字人才儲備不足。同時，工作性質特殊，如較長的工作時間、高強度的工作壓力等，將進一步增加物流企業員工的流動率，企業需要不斷招聘和培訓新的員工，從而增加了人才儲備的難度。

 

此外，相比于一些新興行業或高科技領域，物流行業的吸引力較低，導致優秀的人才更傾向于選擇其他行業，而不是進入物流領域。缺乏吸引力也會導致物流企業在招聘人才和人才留存方面存在困難，進一步加劇物流企業人才儲備不足的問題。

 

3 數字經濟下推動物流企業數字化轉型的發展對策

3.1 物流企業數字化轉型發展規劃的整體布局

首先，為加強物流企業數字化轉型的整體布局，政府可以制定明確的數字化轉型戰略和規劃，為物流企業的數字化轉型指明方向、提供指導，并提供相應的政策支持和資源保障。加強政府與物流行業協會和專業機構的合作，可以充分考慮物流行業的需求和發展趨勢。政府可以委托物流行業協會和專業機構進行調研和分析，以了解行業的數字化轉型需求和挑戰。調研內容可以包括對物流企業的現狀分析、技術應用情況的調查、市場需求的預測等。在這一合作關系中，政府可以更準確地把握行業的需求和發展趨勢，為制定戰略和規劃提供科學的依據，以應對物流企業數字化轉型過程中新技術、新模式和新業態所帶來的政策障礙。

 

其次，為了推動物流業的數字技術投資，需要加強財政和稅務方面的激勵。例如，提供稅收減免、補貼政策，降低數字化設備和技術的成本，鼓勵物流企業加大數字化轉型的投入等，通過財政資金支持物流企業進行數字化轉型，進一步完善有效的財政保障體制。

 

最后，加強監測和評估機制對物流企業數字化轉型的推進至關重要。政府可以建立監測和評估體系，定期對物流企業的數字化轉型進行評估，及時了解進展和問題，并根據評估結果進行調整和改進：通過開展調研、組織專家評審等方式，全面了解物流業數字化轉型的現狀和需求，為物流業的整體發展規劃提供科學的依據，進一步推動物流企業效益的提升。

 

3.2 構建物流企業數字化公共平臺

在物流產業層面，加強物流企業間的共享與協作是推動行業數字化轉型的重要方向。通過構建物流行業的數字化公共平臺，促進信息共享，物流企業可以將其數字化過程中的運營數據、供應鏈信息等集中存儲在公共平臺上，實現數字信息的統一管理和共享、避免信息的重復采集和處理、提高數據的準確性和完整性，進而對物流運營活動進行更好的規劃和優化。

 

數字化公共平臺還可以推動物流企業間的協同工作，推進不同物流企業之間的交流和合作。物流企業可以通過平臺來分享自身的數字化轉型運營經驗和實踐活動，與同行進行交流和合作，包括共同解決供應鏈中的問題、共享資源和設施、合作開展物流配送等，以提高供應鏈的效率和透明度、促進企業間的互利合作、共同應對行業挑戰，進一步推動物流企業數字化轉型和物流業的可持續發展。

 

3.3 不同規模物流企業數字化轉型各有側重

從企業層面看，應鼓勵大型物流企業發揮領頭羊作用，同時推動中小物流企業的專業化分工。大型物流企業通常擁有更多的資源和資金，能夠更好地進行數字技術的研究和應用，將數字化轉型的經驗和技術傳授給中小企業，幫助它們更好地應用技術。中小物流企業通常缺乏強有力的支撐。為了減少資源浪費并充分發揮自身的專業優勢，應鼓勵中小物流企業在專業領域進行更深層次的發展，形成專業化分工的優勢。通過專業化分工，中小企業可以提供更加專業和高效的物流服務，滿足市場的不同需求。此外，中小企業還可以通過與大型物流企業的合作實現資源和技術的共享，合作可以包括共同研發數字化技術、共享物流網絡和設施、共同開展培訓和知識交流等。通過建立緊密的合作關系，雙方可以充分發揮各自的優勢，提高物流效率，實現資源的最優配置；同時也能激發創新能力，推動數字化轉型的持續發展。

 

3.4 物流企業培養數字化人才

物流企業應重視對數字化人才的培養。從企業層面積極參與制訂數字化人才培養計劃，明確培養目標、培養內容和培養路徑，在企業內部鼓勵持續學習與創新，為員工提供參與培訓和學習的機會，鼓勵員工嘗試新方法、新技術。除理論培訓外，還需要為數字化人才提供實踐機會和項目經驗，讓員工能夠在實際工作中應用所學的數字化技能，特別是通過與數字化技術供應商、物流科技公司的合作，促進數字化人才在實踐層面的深化。

 

此外，加強物流行業層面的合作關系與數字化人才的交流，促進物流企業與高校、研究機構等建立合作關系，開展人才交流和合作項目，包括共建實驗室、開展聯合研究、提供實習和就業機會等。這樣可以吸引優秀的學生和研究人員參與物流企業的數字化人才培養，同時也可以獲取最新的研究成果和技術趨勢。

 

4 總結

隨著新一輪科技革命和產業變革的興起，以數字化知識和信息為基礎、以數字技術為動力、以現代信息網絡為載體的數字經濟持續快速增長。在物流企業的發展過程中，受到數字經濟的影響，越來越多的物流企業面臨的生存問題日益嚴峻，需要在數字化浪潮中加快業務數字化、流程自動化和決策智慧化的實踐。但在物流企業數字化轉型實踐過程中仍存在一些制約因素，包括缺乏整體規劃、標準化建設落后、專業化分工程度低和數字人才儲備不足等；需要政府、行業和企業在數字化浪潮中共同加快數字化轉型的實踐，包括推動政府層面的整體布局、加快物流行業數字化公共平臺的建設、鼓勵不同規模的物流企業的差異化轉型以及促進數字化人才的培養、促進數字化轉型戰略在業務流程或價值創造領域發揮效能，以促進物流企業在數字化轉型過程中維持競爭優勢，持續推動我國現代物流體系的建設。