物流業作為支撐國民經濟發展的重要基礎性、先導性產業，已由以往的高速增長發展階段逐步向高質量發展階段轉型。由于我國物流產業在發展的過程中缺乏對數字化管理系統的宏觀規劃，管理系統在建設過程中出現了重復化建設和系統封閉等問題，因此利用數字經濟帶動物流產業變革發展勢在必行。伴隨數字化發展進程，物流產業需要主動融入數字經濟，利用物聯網、云計算、5G技術等數字技術促進物流業高質量發展。一方面，這些技術可以快速處理大量的物流數據，提高工作效率；另一方面，數字化應用能夠提升創新能力，優化物流過程中的步驟和方式，降低物流產業運營成本。本文結合數字經濟發展背景，分析物流業高質量發展存在的問題及對策，以期為物流業高質量發展提供參考。

 

1物流業高質量發展的內涵與發展現狀

1.1物流業高質量發展的內涵

物流高質量發展是指能夠實現物流費用的降低、物流服務質量的優化、物流配送與服務效率的提升、物流的低碳環保等目標的發展方式。物流高質量發展的特征是高效性、創新性、協調性、持續性和分享性；物流高質量發展內在特點是物流系統化程度高、技術先進、產業結構和產品結構合理、內生動力強[1]。

 

1.2物流業高質量發展現狀

1.2.1數字化轉型緩慢

數據是數字經濟至關重要的載體之一。第一，物流業缺乏高效的數據收集手段和專業的數據分析。目前，國內的物流企業在數據分析方面還處在起步階段，只有少數具有較高技術水平的企業才能做到對所收集到的部分數據進行分析，大多數企業對數據的分析并不精確。一些企業由于缺少高效的數據收集手段，不但會導致數據的安全性問題，而且還會造成數據信息的丟失和泄漏。同時，物流數據分析不足會限制物流行業發展。第二，物流運輸組織模式還停留在傳統的模式上。在智能化的倉儲、裝卸、搬運、配送等流程中，數字化技術沒有普及到每個環節，電子數據交換、區塊鏈、全球定位系統等新技術的引進比例不高，導致產品、車輛、人員、路線等運輸因素的組合很難達到最優化的效果，運輸的安全性能不高[2]。第三，物流信息共享服務平臺建設滯后。政府、企業和消費者之間存在信息壁壘，影響信息的傳遞和分析速度。

 

1.2.2基礎設施不夠完善

首先，物流企業的運輸工具結構單一。根據2022年中國物流年鑒披露，2021年物流行業運輸結構中民航的貨物運輸量僅占所有運輸方式的0.01%，而公路的貨物運輸量占到75%，這一結構不能滿足顧客多樣化的需要[3]。其次，倉庫、冷庫設置不合理。倉庫位置的不均衡導致爆倉、網絡癱瘓。國內冷鏈物流市場發展時間短，據2022中國物流年鑒披露，近年來增速保持14%以上，但“劣幣驅逐良幣”現象依然存在，給企業經營帶來困擾。最后，城鄉發展不平衡，農村地區物流網絡不完善。目前，我國農村地區的物流網絡十分分散，各種類型的物流業務如郵政、快遞和快運等還存在著“最后一公里”的問題[4]。在部分農村地區，政府對其的支持和引導力度不足，導致農產品的產供銷整合程度不夠，使農產品流通的范圍受到限制。

 

1.2.3綠色物流發展滯后

目前我國在綠色物流產業方面缺少相應的扶持政策，各種法律法規也有待完善。一方面，管理者對于綠色物流缺乏深入了解。在企業的日常經營中，管理者更愿意把資金投入到生產研發當中，不愿意在綠色物流環節投資。其原因是管理者認為綠色物流是高科技投資項目，由于綠色物流投資過大而收效緩慢。另一方面，物流業產生廢棄物造成環境污染。公開數據顯示，我國快遞業務量已連續7年位居世界第一，快遞業每年消耗的紙類廢棄物超過900萬噸、塑料廢棄物約180萬噸，是350萬噸重的太平洋垃圾島的三倍。在常見的快遞垃圾中，紙質類包裝材料有85%左右能被重復使用和回收，但塑料類快遞包裝廢棄物99%得不到有效利用，加上回收困難、再生成本高、利潤低，多被焚燒或填埋處理，進而造成資源浪費、環境污染[5]。

 

1.2.4技術創新缺乏活力

電子商務和新零售的快速發展帶動了我國物流業的迅速發展，當前我國物流業正處在提質增效的階段。首先，物流需求趨于穩定，傳統模式下的產業需求增長緩慢，進一步擴大市場需求的難度高[6]。其次，物流主體面臨的是更加成熟的市場和物流消費群體。賣家和消費者對物流產業提出了更高的要求，例如降低運輸過程的損耗率、加快運輸速度、完善冷鏈運輸技術等。最后，缺乏專業人才推動技術創新。例如，據2022年物流年鑒披露，目前國內具備冷鏈設計能力的專業人才嚴重匱乏，高校冷鏈物流相關專業畢業生人數與頭部冷鏈物流企業冷鏈崗位招聘量的供需比為1∶4[3]。

 

1.2.5產業績效評價過于片面

產業績效是指一個產業或行業在特定時期內實現的經濟、生產、運營方面的表現。但我國物流產業績效的評價指標過于片面，導致評價結果有偏差。一方面，產業績效評價所包含的內容有限。物流業制定績效指標時，通常從運輸成本、運輸效率、庫存水平、訂單履行率、倉儲利用率等方面展開，忽略了企業持有的無形的、非物質性資產，如品牌價值、技術資產、人力資產、客戶資源等。無形資產未被列入考核范圍有可能導致結果不準確，影響公司的估值。另一方面，產業績效評價標準不統一可能導致評價存在主觀性和不一致性。由于不同崗位和不同部門的業務特點不同，對員工的績效評價標準不同，可能導致不公正待遇，影響公司良好的經營環境。

 

2數字經濟驅動下物流業高質量發展的對策

2.1加快數字化轉型

應從數據收集、數據分析、數據應用等方面入手，充分挖掘數據因素對物流產業的驅動作用。首先，應構建物流產業自動化信息收集平臺，在快遞寄送、運輸、倉儲等過程中對物流數據進行收集并對其進行實時跟蹤。在對大量的物流信息展開研究之后，可以準確得出各個地區對于物流運輸資源的需求，從而可以更加科學、合理地展開物流基礎設施的建設。其次，加強對數據的分析。在采集到各類型數據之后，無論是對其進行獨立分析，或者是對其進行組合分析，都需對數據展開歸納和總結，同時與各個行業發展的實際特征相聯系，對各個行業的發展策略進行調整。最后，優化物流流程。要把網絡貨運、即時物流等作為一個發展趨勢，推動數字化平臺持續健康發展，實現信息共享、資源共享，培養并發展新的物流業態，構建“數字驅動、協同共享”的智能物流生態系統。

 

2.2完善物流基礎設施

基礎設施建設是實現數字經濟驅動下物流業高質量發展的基石。物流業應增加多種物流方式并完善相關設施設備。這不僅限于高速運輸、航空運輸、海運運輸等，而且還包括多種因素互聯的智慧物流方式。物流要加強數字化、智能化、自動化技術的運用，加大投入自動分揀、叉車、碼垛等專業設備的使用。而且，各級地方政府在制定地區物流規劃建設時應將物流基礎設施考慮在內，對各類運輸資源、運輸方式進行全面的規劃，對大型的物流倉儲、物流園區項目的建設進行合理的安排。同時，還應加強農村地區的物流基礎設施建設，完善農村地區的物流配送網絡，提升配送質量，開通農村冷鏈物流通道以及增加農產品原料加工設備。

 

2.3倡導綠色物流

第一，建立有利于綠色物流發展的綜合法律政策體系。對現有的物流體制強化管理，建構綠色物流發展框架，做好綠色物流的政策性建設，加強對物流資源的整合。第二，建立與完善綠色物流系統，例如電動交通工具、高效能源管理系統、智能運輸調度系統、優化配送系統、提供多式聯運等方式[7]，以減少能源消耗和碳排放。通過數值分析與系統仿真，其結果表明碳稅稅額、超額碳排量、減排補貼、上報獎勵等關鍵參數對綠色物流發展作用積極有效[8]。第三，倡導環保材料并促進逆向物流。倡導使用環保材料和包裝，如可回收材料、生物降解材料等，以減少對環境的污染和資源的浪費。物流產業也應實施有效的逆向物流管理，包括回收、再制造、再利用和循環經濟等方式，以減少廢物和資源浪費，并促進資源的循環利用。第四，鼓勵共享和合作，采用合作運輸、共享倉儲和共享資源等，以減少資源的浪費和環境的負擔。

 

2.4加強技術創新合作

第一，為了提高效率和降低成本，物流企業應加快引進物聯網技術。這有助于提高物流運輸的可視性，減少貨物丟失和損壞的風險，優化物流運輸的效率和成本。第二，物流企業應積極與研發無人駕駛技術的企業開展高度合作，以提高運輸效率。無人駕駛物流車輛可以實現全天候、連續運營，不受人類駕駛員的疲勞和工時限制，從而提高物流服務的靈活性和可持續性。第三，物流企業應與高等院校深度合作，重視物流專業人才的培養。據2022年物流年鑒披露，目前全國設有冷鏈物流專業課程的院校僅有10所[3]，缺乏專業人才會阻礙物流高質量發展進程，進而影響經濟高質量發展。

 

2.5改進產業績效評價體系

一方面，物流產業可以通過優化供應鏈管理來實現物流運輸成本的降低。例如根據不同的物流需求和運輸任務，合理規劃運輸車輛和人員，提高運輸的效率和靈活性。采用現代化的物流設備和技術，例如自動化倉儲和運輸系統、智能化配送系統等，提高物流運輸效率。物流產業還可以更新庫存管理技術，如采用ABC分析法、MRP計劃幫助企業控制庫存水平和管理庫存風險。另一方面，物流產業發展應重視無形資產的積累。通過品牌價值樹立企業形象，吸引客戶和增強客戶的忠誠度；通過技術資產提高自身競爭力，例如物流信息管理系統、物聯網系統等；還可以通過客戶資源拓展市場，增強客戶粘性，提高市場占有率。

 

3結束語

隨著數字經濟的發展，物流業通過與其深度融合加快推進產業數字化進程，不斷創新產業發展模式，利用數字技術構建一個完善的產業高效運作體系。物流業需要不斷推進技術創新、優化物流供應鏈、提高服務質量和效率，以推動產業結構升級和優化，從而實現高質量發展。